「低空慢速小體積」的無(wú)人機(jī)被稱之為「低慢小」無(wú)人機(jī)，通俗的講，也是對(duì)民用小型無(wú)人機(jī)的通稱。而今年發(fā)生了多起「黑飛」無(wú)人機(jī)擾亂機(jī)場(chǎng)航空事件，遠(yuǎn)的有1月15日「蕭山機(jī)場(chǎng)事件」，近的便有連續(xù)多日的「成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)事件」。種種「黑飛」，讓廣大人民群眾真正意識(shí)到了「低慢小」無(wú)人機(jī)不僅是可玩性高的創(chuàng)新產(chǎn)品，更有可能是危害公眾安全的可怕「武器」。

而為了避免「黑飛」無(wú)人機(jī)造成嚴(yán)重危害，則有必要針對(duì)「低慢小」無(wú)人機(jī)進(jìn)行監(jiān)管與反制。

目前針對(duì)「低慢小」無(wú)人機(jī)的監(jiān)管與反制，手段上主要有兩類，一是行政監(jiān)管，包括政府出臺(tái)的「黑飛」無(wú)人機(jī)防范法律法規(guī)；二是技術(shù)防范，從技術(shù)角度，采用「無(wú)人機(jī)干擾器」等設(shè)備。

「低慢小」無(wú)人機(jī)的監(jiān)管與反制——行政監(jiān)管

不僅僅是國(guó)內(nèi)，世界各地也是深受「黑飛」無(wú)人機(jī)的侵?jǐn)_，而為了解決「黑飛」無(wú)人機(jī)所帶來(lái)的問(wèn)題，各國(guó)政府也是提了不少的解決方案。如日本為了加強(qiáng)無(wú)人機(jī)管理，在去年底的時(shí)候，便出臺(tái)并實(shí)施了新的《航空法》，其中便對(duì)無(wú)人機(jī)使用區(qū)域進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，像人口密集區(qū)域是嚴(yán)禁飛無(wú)人機(jī)的。

采取類似作法的國(guó)家還有很多。而回到國(guó)內(nèi)，大疆等無(wú)人機(jī)制造商，更是將「禁飛區(qū)域」作為監(jiān)管手段，如機(jī)場(chǎng)五公里范圍內(nèi)，北京六環(huán)以內(nèi)，禁止無(wú)人機(jī)起飛。

而近日，中國(guó)民用航空局航空器適航審定司便發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，從法律法規(guī)層面，實(shí)施了「低慢小」無(wú)人機(jī)的實(shí)名注冊(cè)登記。

▲民航局《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》部分內(nèi)容

「低慢小」無(wú)人機(jī)的監(jiān)管與反制——技術(shù)防范

說(shuō)完了「低慢小」無(wú)人機(jī)的行政監(jiān)管，再來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)技術(shù)防范方面。「低慢小」無(wú)人機(jī)使用的是ISM2.4、ISM5.8等頻段，以及GNSS導(dǎo)航系統(tǒng)的輔助定位，在使用的過(guò)程中，是需要使用這些頻段進(jìn)行通信交互的。而技術(shù)防范「低慢小」無(wú)人機(jī)，便是采用「無(wú)人機(jī)干擾器」等信號(hào)干擾設(shè)備，干擾無(wú)人機(jī)與遙控間的通信，使得無(wú)人機(jī)失去信號(hào)，做出返航/下降/懸停等動(dòng)作，無(wú)法再實(shí)施其它危害性動(dòng)作。

采用技術(shù)防范「低慢小」無(wú)人機(jī)，干擾距離、干擾頻段則成為了首要考慮的。靈信科技是國(guó)內(nèi)較早研發(fā)「無(wú)人機(jī)干擾器」的企業(yè)，生產(chǎn)的「無(wú)人機(jī)干擾器」支持頻段全，功率大，能實(shí)現(xiàn)超遠(yuǎn)距離的干擾。

稍有理性的人，也都知道，現(xiàn)在民航局發(fā)布了「低慢小」無(wú)人機(jī)實(shí)名注冊(cè)登記的要求，這僅僅只是開(kāi)始，后續(xù)還需要更加嚴(yán)格的監(jiān)管措施的出臺(tái)，甚至是將「黑飛」入刑，這樣才能真正威懾到不法分子。而面對(duì)如今的局面，實(shí)名注冊(cè)登記剛剛出臺(tái)，針對(duì)「低慢小」無(wú)人機(jī)的監(jiān)管與反制，尤其是技術(shù)防范方面，更是需要有關(guān)機(jī)關(guān)單位注意，是有必要采用「無(wú)人機(jī)干擾器」，從技術(shù)上形成一個(gè)「禁飛區(qū)域」，從而防范可能發(fā)生的危害的。