一、行業(yè)背景：

  隨著全球無人機數(shù)量的日益增多，“黑飛”、“亂飛”的無人機非法進入機場，干擾民用機場正常飛行活動，導致航班等待、繞行、返航、備降、延誤、取消乃至危險接近和機場關(guān)閉等事件頻發(fā)，無人機防范成為民用機場安全管理新課題。

  二、黑飛案例：

  2016年4月

  英國航空一架A320客機在降落到倫敦希思羅機場前突遭到無人機撞擊，這是全球第一起民航客機與無人機相撞事件。

  2016年5月

  成都雙流機場航班起降空域，遭小型無人機非法入侵，造成55個航班延遲，導致機場停航關(guān)閉80分鐘。

  2017年1月

  有人利用無人機在蕭山機場拍攝飛行中客機的視頻，視頻隨即被上傳到互聯(lián)網(wǎng)，短時間內(nèi)引發(fā)了網(wǎng)友大量的點擊率，警方立即展開調(diào)查，抓獲相關(guān)人員。

  三、建設目標↓↓↓

  因此，“鳥類”及違規(guī)飛行的無人機嚴重影響機場低空安全，保障民航機場各類飛機的起飛、飛行、降落活動的安全有序進行，是建設“低慢小”監(jiān)測防御系統(tǒng)的最終目標。

  四、建設方案：

  在機場保護區(qū)部署無線電偵測設備、光電探測設備、聲陣列偵測設備、雷達探測設備、激光驅(qū)鳥設備、壓制干擾設備等無人機探測反制設備，實現(xiàn)對核心保護區(qū)及其附近1.5Km范圍內(nèi)的無人機的預警、識別、定位、追蹤、處置。

  五、系統(tǒng)功能：

    能對各類低空目標（無人機、飛鳥、熱氣球、三角翼、滑翔傘等）進行探測、發(fā)現(xiàn)；

    系統(tǒng)中無線電發(fā)射設備不應對依法設置、使用的無線電臺（站）產(chǎn)生有害干擾，對機場正常的無線電通信（如wifi通信、導航、授時、氣象監(jiān)測）無影響；

  系統(tǒng)應能探測到以單飛、群飛、不同高度飛行和不同方向飛行等方式的無人機，應能同時對多個目標進行軌跡跟蹤定位；

  主動雷達工作頻段避開機場航空無線電設備工作頻段；

  系統(tǒng)應能支持外接GNSS授時系統(tǒng)或接收其他系統(tǒng)的時鐘信息，實現(xiàn)全系統(tǒng)對時；

  系統(tǒng)具有低虛警率（報錯的可能性低）和高檢測率（檢測效率高，漏報次數(shù)少）；

  系統(tǒng)具有可視化平臺，實時顯示入侵目標信息；

  能構(gòu)建層次化防區(qū)（預警區(qū)、定位追蹤區(qū)），針對不同防區(qū)采取不同的防御策略；

  系統(tǒng)具備完備的統(tǒng)計報表及態(tài)勢分析功能，按期生成數(shù)據(jù)供管理方取用。

  六、部署方案：

  無人機探測及反制設備在民用機場區(qū)域安裝使用前，應調(diào)查機場和民用航空器無線電設備使用的無線電設備及工作頻段情況，進行電磁環(huán)境評估；對無線電反制設備應測試其各種工作模式發(fā)射的諧波、寄生輻射等指標，評估系統(tǒng)對機場安全運行的影響，民用機場不得在評估限定的區(qū)域、頻段上使用無線電反制或探測設備，必須使用時應嚴格按照工作程序進行，在安裝時候，應滿足 MH/T 5001對障礙物高度的限制，不應穿透機場障礙物限制面。